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中国铁路干线“无客小站”的春运坚守

2018-3-2 17:27| 发布者: admin| 查看: 204| 评论: 0

摘要: (新闻见闻)中国铁路干线“无客小站”的春运坚守 中新网宜昌3月2日电 题:中国铁路干线“无客小站”的春运坚守 作者 董晓斌 王联桥 农历正月十五元宵节,对于已“40岁”的焦柳铁路桃子岭车站而言,依旧繁忙而“异常” ...

(新闻见闻)中国铁路干线“无客小站”的春运坚守

中新网宜昌3月2日电 题:中国铁路干线“无客小站”的春运坚守

作者 董晓斌 王联桥

农历正月十五元宵节,对于已“40岁”的焦柳铁路桃子岭车站而言,依旧繁忙而“异常”。这里每天有百余趟列车通过,却没有一位旅客。记者当天走进这里,探寻这个“无客小站”的春运坚守。

焦柳铁路是中国重要的铁路干线,它纵贯中国南北,连接着数座工业重镇。桃子岭车站位于湖北宜都市境内,是一个四等“小站”。

记者在车站看到,桃子岭车站没有售票厅、进站口和候车室,也看不到任何一位乘坐列车或办理业务的旅客,甚至都没有月台,整个车站似乎“与世隔绝”。

“无客小站”桃子岭车站春运依旧坚守 陈龙 摄

桃子岭车站站长文家洋告诉记者,该站主要负责焦柳线上下行列车的通过和会让,不办理客运业务,货运业务也仅承担枝城油库装卸车、取送车作业。

尽管没有客运业务,但是在春运期间,桃子岭车站还是很一片繁忙。记者采访期间,15分钟内就有2趟客运列车和1趟货运列车通过。“全天通过的列车有146趟,工作绝对不能掉以轻心。”文家洋说。

列车将要进入车站前,桃子岭车站需进行承认闭塞、接受报点、开放信号、对话司机、到达报点、办理闭塞、和邻站报点等各项工作。每趟过站的列车,都要依靠车站值班室传送安全信号,确认无碍后方可通行,如果车站传送的信号稍有偏差,将会导致铁路交通事故,后果不堪设想。

桃子岭车站副站长李杰介绍,桃子岭车站只有7个工作人员,其中4人是值班员,采用“四班倒”进行轮换,每个班次只有1个人。“1个人身兼值班员、助理值班员、车号员、信号员等职,有时候忙起来水都没时间喝一口。”

桃子岭车站值班员身兼数职没有休息日 陈龙 摄

今年56岁的张继彪是一名值班员,他已经在桃子岭车站度过了33个春运。33年来,他看着列车从蒸汽机车更新到了电气化机车,车流从1天10余趟变成了1天100多趟。

每当有列车通过,张继彪会熟练地操作着各种按键,并通过面前多个对讲机、电话机传递信息,“每趟车来我都必须说上7句操作术语,有时候这趟车的话还没说完,另外一趟车又来了,所以绝对不能乱。”

张继彪告诉记者,车站没有旅客,但每年的春节和春运,还是他和同事们最忙的时候,他们必须坚守在车站,保障整个春运行车安全,没时间去走亲访友,也没时间休息。

桃子岭车站实行24小时值班,值班员不能带手机,也不能看书看报、抽烟。张继彪说,年龄大了后,夜班最难熬,可为了铁路绝对的安全,再困也要撑住。

看到值班员龙梅来到了值班室,张继彪合上记录本,站起来舒展一下四肢,准备下班。他要回去好好睡一觉,晚上6点再接着上班。“还有几年我就退休了,不管工作多累,我愿意一直默默守在这里。”张继彪说。(完)


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